Диагностика и аналитика эффективности управления

Зачем это вам

Одна модель сети для всех систем города. ТРЭК.Основание ведёт актуальную точную модель УДС (HD Map) города, на которой работают мониторинг и аналитика. Новая версия города публикуется целиком, и потребители получают либо прежнюю версию, либо новую. Идентификаторы элементов сети на неизменённых участках, как правило, сохраняются между пересчётами, поэтому правка одного узла не нарушает привязку телематических данных на соседних.

Очередь и задержка на каждом подходе. ТРЭК.Пульс привязывает каждый проезд к полосе движения и стоп-линии, поэтому длина очереди и задержка рассчитываются для каждого подхода отдельно. Видно, на каком направлении формируются основные потери времени.

Задержка на светофорном объекте без стоянок на остановочных пунктах. Время посадки и высадки пассажиров учитывается отдельно, и задержка на стоп-линии характеризует работу светофорного регулирования, в том числе на узлах, где остановочный пункт примыкает к перекрёстку.

Эффект мероприятий в числах. ТРЭК.Контраст сопоставляет «до» и «после» на том же объекте в тот же час типовой недели: изменение задержки, длины очереди, скорости и уровня обслуживания (LOS). Данные накапливаются постоянно, поэтому к моменту внедрения мероприятия состояние «до» уже есть, а заказывать отдельные натурные обследования вам не нужно.

Качество источника известно до анализа. Каждый источник телематики оценивается при приёме, по потоку в целом и в разрезах. Если результат расчёта вызывает сомнения, оценка качества за тот же период показывает, что поступило на вход. Пригодность нового поставщика видна по его исторической выгрузке ещё до подключения.

Единая доказательная база. Вы, перевозчик общественного транспорта и представители автомобилистов работаете с одной картой и одной шкалой, и обсуждение переходит от мнений к наблюдениям. По ссылке каждая сторона проверяет показатели самостоятельно.

Почему привычных источников недостаточно

Состояние сети обычно оценивают по обращениям граждан, натурным обследованиям и транспортным моделям. Обращение сигнализирует о проблеме, когда она уже проявилась, но не даёт её локализации и часов возникновения. Натурное обследование точно, но охватывает один день и несколько часов, а повторное обследование после внедрения мероприятий затратно, поэтому сопоставлять часто не с чем. Транспортная модель показывает расчётное функционирование сети при заданных допущениях, фактическое состояние она не измеряет.

Телематика транспорта поступает со всего города, но навигационная отметка привязана к улице, а не к полосе. По ней не определить, на какой полосе образовался затор и какая очередь стоит на каждом направлении. Остановочный пункт часто расположен у самой стоп-линии, и стоянка для посадки пассажиров выглядит в треке так же, как ожидание разрешающего сигнала. В самом потоке есть потери связи, дублированные отметки и выбросы координат.

Платформа закрывает эти пробелы непрерывным рядом фактических проездов, привязанных к полосам модели сети и проверенных до расчёта.

Модель УДС города

Основание ведёт актуальную модель сети, на которой работают мониторинг и аналитика.

• Источник под ваш контур. Открытая карта (OSM) в режиме онлайн, локальная выгрузка OSM без обращения к внешним сервисам для закрытых контуров и режимных объектов или городская база вашей организации.
• Несколько городов на одной установке. Новый город заводится по файлу выгрузки, публикация одного города не затрагивает данные других.
• Приём изменений заявками. Разные районы ваша команда ведёт параллельно, рабочими областями. Автор направляет область в городскую базу с комментарием, в базу попадает ровно то, что он проверил, а вы принимаете заявки и публикуете новую версию города. История фиксирует автора и время внесения каждой правки.
• Карта города. Опубликованный город раздаётся векторными тайлами: дорожная сеть, стрелки направлений движения по полосам, маршруты и остановочные пункты общественного транспорта, обобщённый граф. Эти слои доступны в Пульсе и Контрасте.
• Единый источник геометрии. ЕПУТС и городские ГИС могут получать модель через тот же программный интерфейс, и подключение сводится к интеграции по готовому API.

Готовить модель самим не обязательно: город целиком готовим мы и поддерживаем модель в актуальном состоянии.

Телематика на полосах модели

Пульс принимает поток навигационных отметок ГЛОНАСС/GPS из городских источников и в реальном времени привязывает движение каждого ТС к полосам движения, перекрёсткам, стоп-линиям и остановочным пунктам модели. Мониторинг ведётся по рабочим зонам, подготовленным в Основании, обработка идёт по всем наблюдаемым зонам одновременно.

• Источники. Фиды GTFS-realtime и исторические выгрузки. Новый источник подключается своим адаптером, привязка и расчёт характеристик остаются общими. В общественном транспорте модуль различает автобус, трамвай и троллейбус, в прочем парке — легковые автомобили.
• Характеристики по стоп-линиям. Длина очереди в метрах и в числе ТС, задержка, число продолжительных остановок, моменты прохождения узлов. Каждая продолжительная остановка отнесена к одному из трёх типов: в очереди перед стоп-линией, при проезде перекрёстка, на остановочном пункте общественного транспорта.
• Качество телематики. Полнота приёма с разбором причин отбраковки, периодичность передачи отметок, правдоподобие перемещения, интегральная оценка по четырёхуровневой шкале, рейтинг проблемных маршрутов и ТС с основной причиной по каждому. Отчёт о качестве в PDF вы передаёте заказчику или поставщику данных.
• Мониторинг без перерывов. Модель зоны обновляется без перерыва в приёме данных, накопленные результаты привязки, как правило, остаются действительны и не требуют сплошного пересчёта.

Диагностика сети по фактическим проездам

Контраст хранит привязанные проезды долговременно, агрегирует их в часовые ряды и показывает участки сети, где поток замедляется или останавливается, и часы, в которые это происходит. Модуль рассчитан на город-миллионник и глубину истории от года.

• Карта показывает, где. Тематические слои за выбранный час: свободное движение, средние скорости по участкам УДС, места и продолжительность остановок трёх типов, состав потока, уровень обслуживания подходов по шкале HCM от A до F со средней задержкой и средней длиной очереди.
• Профиль показывает, когда. Недельный профиль по часам для района, узла или маршрута между двумя точками выявляет суточные и недельные циклы.
• Более 15 инструментов анализа. Распределение задержки, прогрессия (доля ТС, проехавших стоп-линию без остановки), диаграммы «время — путь» по каждому проезду, время проезда по маршрутам общественного транспорта, корреспонденции между точками маршрута.
• Сравнение во времени и в пространстве. Тот же узел в тот же час недели в другом периоде даёт пары сопоставимых значений задержки, длины очереди, скорости и класса LOS и показывает эффект новой фазы, выделенной полосы или изменения разметки, а также узел, где режим со временем стал работать хуже без изменений на объекте. Один период на разных объектах показывает, где задержка выше и на каком подходе растёт очередь.
• Ссылка на рабочий вид восстанавливает объект, период, показатель и фильтры, поэтому пару «до» и «после» вы прикладываете к отчёту двумя ссылками.

Что вы получаете

С чего начать

Начните с одного района: оцените уровень обслуживания подходов, выберите проблемный подход и посмотрите недельный профиль задержки на нём. Если у вас есть свой источник телематики, начните с его исторической выгрузки: оценка качества покажет, пригоден ли поток для пополосной аналитики, ещё до подключения.